電子汽車衡快速檢定儀量值傳遞問題的解決辦法

　　本文件中量值傳遞問題指 ：量值如何從上一級標準傳遞到本檢定儀 ，包括上級標準問題和傳遞方法問題 。 在《電子汽車衡快速檢定儀的研製》（《衡器》2010 年第四期） 一文中 ，檢定儀自身的量值是借助中準確度等級的衡器源自M1 級砝碼 。在上級標準和傳遞機構上都不符合量值溯源的要求 ，現提出其解決辦法 。 可有兩個途徑 ：1. 通過質量傳遞 ；2. 通過力傳遞 ，經過重力加速度與質量建立對應關係 。 

　　一 、通過質量傳遞 

　　1. 方法 ：將本檢定儀的稱重傳感器（6 隻傳感器並聯 ，連接稱重顯示器） 放在檢定平台下 ，在檢定平台上加載F2 級砝碼 ，用F2 級砝碼標定檢定儀 。 

　　2. 檢定平台結構：3m×6m （分兩節） ，檢定儀的傳感器反裝 ，傳感器下球碗下麵安裝滾珠 ；將以上部件安裝在一水平麵上 。     

　　3. 技術指標 ： 

　　（1） 地基 ：能承受100 噸壓力 

　　（2） 傳感器下麵的六個支撐座自身坡度 ：1500 ； 

　　（3） 傳感器下麵的六個支撐座在同一水平 ：高度相差不大於1mm 

　　（4） 檢定平台有足夠的強度和剛度 。 

　　二 、通過測力機傳遞 

　　方法 ：將本檢定儀的稱重傳感器（6 隻傳感器並聯 ，在6 隻傳感器上方放置一強度和剛度足夠的鐵板 ，連接稱重顯示器） 放在標準測力機上 ，用標準測力機標定檢定儀 。 

　　技術指標 ： 

　　1. 測力機 ：100 噸壓力 ，不確定度小於0.01% 。

　　2. 連接6 隻傳感器的鐵板有足夠的強度和剛度 。 

　　三、兩種量值傳遞方法的比較 

　　1. 區別 ： 

　　（1） 標準器不同 ：一個是砝碼，一個是測力機; 

　　（2） 力的性質不同 ：一個是重力 ，一個是彈性力 。 　

　　2. 相同點 ： 

　　（1） 不管是重力還是彈力 ，都是通過力傳遞量值 ； 

　　（2） 盡管兩種方法的量值傳遞途徑不一樣 ，計算結果為 ：最大變形量0.059mm ，最大力 矩104.06N·m ，變形量的曲線比例5000∶1 ，力矩曲線的比例5∶1 由圖7 秤體的變形曲線可以看出 ，空載時 ，稱重傳感器受力點兩側杠杆的變形一致 ，稱重傳感器實際受力豎直向下 ，沒有側向力 。因此 ，空載時的計算結果滿足要求 。 

　　（3） 確定稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離 根據以上計算分析 ，最終設計取稱重傳感器作用點距稱重托輥的距離m=550mm 。 

　　（4） 與其他型號綜合比較 三托輥皮帶秤精度介於二托輥和四托輥之間 ，但和二托輥相比 ，材料和工時增加很少 ，和四托輥相比材料和工時減少較多 ，總體性價比較高 。針對個別用戶要求精度更高的現場 ，可采用2 個三托輥秤體串聯來提高係統精度 。 

　　（5） 測速裝置的選擇 對於測速裝置的設計 ，采用測速滾輪和測速滾筒結構均可滿足要求 ，但選測速滾輪比測速滾筒成本低 ，重量輕 ，方便安裝和運輸 ，建議選用測速滾輪作為係統的測速裝置 。 四 、結束語 通過對秤體部分參數進行優化設計 ，力求係統結構合理 ，性價比高 。優化後 ，不僅充分利用了材料 ，而且還能促進節能減排 ，為倡導低碳經濟的發展盡自己的責任和義務 。